400-8899825028-61933007
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市政道路噪聲特點(diǎn)
1、影響范圍廣，持續(xù)時(shí)間長。
由于我國城市交通線普遍比較密集，在便利出行的同時(shí)，也將交通噪聲帶到了各個(gè)角落，使得道路交通噪聲污染覆蓋面大，范圍廣。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，我國的機(jī)動車增長速度非常快，車多流量大；同時(shí)越是發(fā)達(dá)城市，夜生活越是豐富，使得交通噪聲的持續(xù)時(shí)間變得很長。形成了此起彼伏，連綿不絕的狀態(tài)。導(dǎo)致交通噪聲污染的加劇，嚴(yán)重影響著周邊居民聲環(huán)境。
2、偶發(fā)噪聲多，狀態(tài)不穩(wěn)定。
影響交通噪聲的因素非常多，導(dǎo)致交通噪聲非常不穩(wěn)定。車型、車速、車況、路況等因素，都直接影響交通噪聲的狀態(tài)。而道路上，這么多不同的車，狀態(tài)各異，使得交通噪聲變化非常頻繁。特殊情況下，像車輛的鳴笛這種偶發(fā)噪聲，瞬間使得交通噪聲變得非常突兀。這些復(fù)雜變化，導(dǎo)致人們很難對交通噪聲產(chǎn)生適應(yīng)性。
二、交通噪聲治理措施：
1、切實(shí)加強(qiáng)交通管理。從道路設(shè)計(jì)、建設(shè)之初就要充分的考慮交通噪聲污染問題，做好項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)。將主體工程與環(huán)境工程同設(shè)計(jì)、同施工、同投入使用。在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，敏感建筑與交通線應(yīng)該有一定的距離，使得噪聲能夠產(chǎn)生一定的自然衰減。并為后續(xù)可能實(shí)施的降噪結(jié)構(gòu)，留有充分空間。施工時(shí)，加強(qiáng)工程的環(huán)保督查。要嚴(yán)格遵守《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》。在道路投入運(yùn)營時(shí)，要積極采取相應(yīng)的環(huán)保措施和交通管制，諸如控制特殊時(shí)段、路段車輛通行時(shí)間、數(shù)量；在學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院等聲環(huán)境敏感區(qū)域設(shè)置禁鳴標(biāo)志；通過電子監(jiān)控，大數(shù)據(jù)技術(shù)，智能調(diào)整指示燈，加快車輛流通，減少堵車。
2、使用聲屏障。由于聲音是球面波，擴(kuò)散以后只能采取吸收和隔斷的方法來進(jìn)行控制。目前，能達(dá)到最佳降噪效果的控制方案，是為道路設(shè)置全封閉吸隔聲屏障。為了兼顧性價(jià)比，在降噪與經(jīng)濟(jì)投入之間，需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，直立式聲屏障是不錯(cuò)的方案，普遍用于城市交通噪聲治理。直立式聲屏障結(jié)構(gòu)簡單，易于批量采購，安裝方便。對于屏障形成的聲影區(qū)范圍內(nèi)敏感點(diǎn)，有良好的保護(hù)作用。但是對于中高層建筑，則效果非常有限，主要依靠其較遠(yuǎn)的距離自然衰減。
3、針對市政道路的下穿隧道，可使用隧道吸聲系統(tǒng)進(jìn)行降噪處理。
4、合理種植綠化林帶。在道路周邊一定范圍內(nèi)設(shè)置合理的綠化林帶能夠起到很好的降噪效果。在選擇樹木種類時(shí)，建議采取喬灌木搭配密植、枝葉繁茂的綠化林帶。據(jù)測算，林帶寬度為10m時(shí)，噪聲可降低1-3dB（A），當(dāng)寬度達(dá)到30m時(shí)，噪聲可降低3-5dB（A），因此，要根據(jù)道路所在區(qū)域的地形地貌實(shí)際，合理設(shè)計(jì)林帶寬度。
